Ifølge statistikken fra China Renewal Resource Recycling Association er omfanget af aflyste køretøjer på Kinas bilmarked 7 millioner til 8 millioner hvert år, og de skrottede køretøjer fra 2015 til 2017 tegner sig kun for 20% ~ 25% af de aflyste køretøjer.På grund af den lave genbrugspris for skrottede biler er nogle bilejere uvillige til at vælge de formelle skrotningskanaler, og væksten i de formelle skrotningskanaler har været i en langsom tilstand.I genoprettelsesdataene fra 2015 til 2017 blev mere end 60 % af dem fordøjet af forskellige markedsenheder, hvoraf en stor del blev demonteret ulovligt.Set ud fra den faktiske årlige genanvendelsesandel af skrottede biler, udgør genanvendelsesmængden af skrottede biler i Kina kun 0,5%~1% af bilejerskabet, hvilket er helt anderledes end 5%~7% i udviklede lande.
Brancheanalyse mener, at selvom Kinas genbrugsindustri for skrotbiler har gode udsigter, er tabet af skrotbiler også mere alvorligt.De applicerede biler, der er videresolgt til fjerntliggende områder, har ikke kun haft indflydelse på almindelige genbrugsvirksomheder, men også forårsaget miljøforurening og sikkerhedsrisici.
I denne henseende påpegede statsrådet også i relevante dokumenter, at kvalifikationslicenssystemet for genbrugsvirksomheder for skrotbiler bør forbedres yderligere, og at de relevante licensbetingelser ikke er helt i overensstemmelse med virkeligheden;i processen med genbrug og demontering er fast affald og olieaffald fremtrædende miljøforurening, hvilket kræver yderligere tilsyn;de nuværende foranstaltninger til demontering af "fem forsamlinger" kan kun bruges som forsyninger af skrot, hvilket har en vis rationalitet på det tidspunkt, men med den betydelige vækst i bilejerskab og skrotmængde, er spildet af ressourcer mere og mere indlysende, som ikke er befordrende for udviklingen af ressourcegenanvendelse og genfremstilling af dele til motorkøretøjer.
Ud fra de eksisterende oplysninger og det relevante indhold i udkastet til kommentarer har de reviderede forvaltningsforanstaltninger rettet sig mod ovenstående smertepunkter.Brancheinsidere mener, at ovenstående ulovlige demontering af den grå industrikæde forventes at blive bragt i orden efter indførelsen af New Deal.
"Ifølge de eksisterende oplysninger, selvom de reviderede "Management Measures" direkte vil adressere de aktuelle smertepunkter i autoophugningsindustrien, er der stadig nogle industriinsidere bekymrede over tendensen med de skrottede bildele.I tilfælde af juridisk status, om affaldsdelene kommer ind på det nye reservedelsmarked, om der vil være renoverede biler og andre spørgsmål vil blive en anden bekymring efter indførelsen af de nye regler.En ekspert sagde dog, at disse bekymringer ikke ville opstå.” På nuværende tidspunkt er de fleste af de køretøjer, der skal skrottes, produkter med en levetid på mere end 10 år.På nuværende tidspunkt, hvor den teknologiske opgradering af bilprodukter er så hurtig, er der få gamle dele, der kan bruges i nye modeller."
Ud fra den faktiske situation er den nuværende situation for Kinas skrottede biler faktisk som den ekspert sagde, men på denne måde har de skrottede bildele genfremstillingsvirksomheder stadig brug for at opløse og behandle de skrottede bildele igen, og de relevante regler for genbrug og genfremstilling synes at danne en svær "modsigelse" med de skrottede bilers kasserede liv.Denne modsigelse er skrot dele nødvendige fase i processen med at genfremstille industri udvikling, i I, I gamle emissionsstandard modeller udfaset, staten for emissionsstandarder er højere og højere, mellem nye produkter og skrot bildele universel sats vil stige, den "modsigelse" vil blive løst langsomt.Med omdannelsen af gamle modelproduktionsvirksomheder og den gradvise udvidelse af markedet for nye energikøretøjer forventes skrottede delevirksomheder at indvarsle gode nyheder.
På nuværende tidspunkt når genfremstillingsudnyttelsesgraden af tilgængelige bildele i udviklede lande omkring 35%, mens genfremstillingsudnyttelsesgraden af adskilte tilgængelige dele i Kina kun er omkring 10%, hovedsagelig sælger metalskrot, hvilket er et stort hul med udlandet.Efter implementeringen af den reviderede politik vil politikken tilskynde og guide markedet til ruten for raffineret demonterings- og rationaliseringscyklus i mange aspekter, hvilket forventes at medføre en yderligere forbedring af genindvindingsgraden for skrottede biler og markedspladsen for de skrottede biler. industri for genfremstilling af dele.
Indtil nu har der været en række børsnoterede selskaber inden for elektronisk affald, køretøjer, demontering af strømbatterier, energilagringskaskadeudnyttelse og tilhørende understøttende udstyr og andre områder med akkumuleret layout.I bilskrotindustrien som helhed for at være den gode på samme tid, hvordan man styrker strømmen af regulering af skrotbiler til rådighed, og hvordan man reducerer bilskrotindustriens erhvervsskat (udenlandsk bilophugningsindustris skattesats i 3%~5 %, og vores land skrot bil genbrug demontering industri betale skat over 20%) vil blive de vigtige problemer, der skal stå over for de relevante regulatorer.
Indlægstid: Nov-09-2023