I henhold til Statistics of China Renewal Resource Recycling Association er omfanget af annullerede køretøjer på Kinas bilmarked 7 millioner til 8 millioner hvert år, og de skrotte køretøjer fra 2015 til 2017 tegner sig kun for 20% ~ 25% af de annullerede køretøjer. På grund af den lave genanvendelsespris på skrotede biler er nogle bilejere uvillige til at vælge de formelle køretøjs skrotkanaler, og væksten af de formelle skrotkanaler har været i en langsom tilstand. I gendannelsesdataene fra 2015 til 2017 blev mere end 60% af dem fordøjet af forskellige markedsenheder, hvoraf en stor del blev ulovligt demonteret. Fra perspektivet af den faktiske årlige genanvendelsesandel af skrotede biler tegner den genanvendte mængde skrotede biler i Kina kun 0,5% ~ 1% af bilens ejerskab, hvilket er meget forskelligt fra 5% ~ 7% i udviklede lande.
Industrianalyse mener, at selv om Kinas genvindingsindustri for skrot har et godt udsigt, men tabet af skrotbiler er også mere alvorligt. De appede biler, der videresælges til fjerntliggende områder, har ikke kun haft indflydelse på regelmæssige genvindingsvirksomheder, men har også forårsaget miljøforurening og sikkerhedsrisici.
I denne henseende påpegede statsrådet også i relevante dokumenter, at kvalifikationslicenssystemet for skrotautomobilgenvindingsvirksomheder bør forbedres yderligere, og de relevante licensbetingelser ikke er fuldt ud overens med virkeligheden; I processen med genanvendelse og demontering er fast affald og affaldsolie forårsaget miljøforurening fremtrædende, hvilket har brug for yderligere tilsyn; De nuværende målinger af demontering af "fem samling" kan kun bruges som bestemmelserne i skrotmetal, som har en vis rationalitet på det tidspunkt, men med den betydelige vækst af bilejerskab og skrotmængde er spild af ressourcer mere og mere åbenlyst, hvilket ikke er befordrende for udviklingen af ressource genanvendelse og genindførelse af motorkøretøjsdeleindustrien.
Fra de eksisterende oplysninger og det relevante indhold af udkastet til kommentarer har de reviderede ledelsesforanstaltninger målrettet ovenstående smertepunkter. Industriinsidere mener, at ovenstående ulovlig afvikling af den grå industrikæde forventes at være indeholdt efter indførelsen af New Deal.
”I henhold til de eksisterende oplysninger, selv om de reviderede” ledelsesforanstaltninger ”direkte vil tackle de aktuelle smertepunkter i bilindustrien, er der stadig nogle brancheinsidere, der er bekymrede for tendensen for de skrotte bildele. I tilfælde af juridisk status, om affaldsdelene kommer ind på de nye dele marked, om der vil være renoverede biler og andre problemer vil blive en anden bekymring efter indførelsen af de nye regler. En ekspert sagde imidlertid, at disse bekymringer ikke ville opstå. ”På nuværende tidspunkt er de fleste af de køretøjer, der skal skrotes, produkter med en levetid på mere end 10 år. På nuværende tidspunkt, når den teknologiske opgradering af bilprodukter er så hurtig, er der få gamle dele, der kan bruges i nye modeller. ”
Fra den faktiske situation er den aktuelle situation for Kinas skrotede biler faktisk som den ekspert sagde, men på denne måde er de skrotede bildele, der genfabrikerer, stadig brug for at opløses og behandle de skrotte bildele igen, og de relevante regler for genanvendelse og genfremstilling synes at danne en vanskelig "kontrast" med det skrotede liv i de skrotede biler. Denne modsigelse er skrotdele, der er nødvendig trin i processen med genfremstilling af industriudvikling, i I, jeg gamle emissioner Standardmodeller, der er udfaset, er staten for emissionsstandarder højere og højere, mellem nye produkter og skrot bildele universalrate vil stige, "modsigelsen" vil blive løst langsomt. Med omdannelsen af gamle modelproduktionsvirksomheder og den gradvise udvidelse af det nye energikøretøjsmarked forventes skrotede virksomheder at indlede gode nyheder.
På nuværende tidspunkt når genfremstillingsudnyttelsesgraden for tilgængelige bildele i udviklede lande ca. 35%, mens genfremstillingsudnyttelsesgraden for adskilte tilgængelige tilgængelige dele i Kina kun er ca. 10%, hovedsageligt salg af skrotmetal, hvilket er et stort kløft med udlandet. Efter gennemførelsen af den reviderede politik vil politikken tilskynde og guide markedet til ruten for raffineret demontering og rationaliseringscyklus i mange aspekter, som forventes at bringe yderligere forbedring af gendannelsesgraden for skrotede biler og markedspladsen for de skrotte dele, der genfremfører industrien.
Indtil nu har der været en række børsnoterede virksomheder inden for det elektroniske affald, køretøjer, demontering af strømbatteri, energilagringskaskadeudnyttelse og relateret understøttende udstyr og andre områder med akkumuleret layout. I bilens skrotindustri som helhed for at være det gode på samme tid, hvordan man styrker strømmen af skrotbil Tilgængelig delregulering og hvordan man reducerer bilens skrotindustri (udenlandsk bilommontering Industriafgiftssats i 3%~ 5%, og vores landskrot Bilgenvinding Dismontering Industrien betaler skat over 20%) vil blive de vigtige problemer, der har brug for at stå over for de relevante regulatorer.
Posttid: Nov-09-2023